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10元纸币写求救贝尔打破倾转旋翼机禁锢也是看到了倾转旋翼的弱点

核心提示:MV-22之所以能够上两栖攻击舰,关键是美海军陆战队迫切需要高速直升机,目前只有MV-22能够满足,但MV-22的尺寸太大了,把原本非常宽敞的两栖攻击舰甲板塞得满满当当。AH-1Z武直则显得苗条很多,与MV-22庞大的占地面积形成鲜明对比。

三体军事 国之利器第1805期 在1980年代,贝尔公司推出倾转旋翼机的概念后就引发了全世界的关注,号称不仅有直升机的垂直起降能力,又有固定翼机的速度,两者兼顾,这就是V-22倾转旋翼机。在V-22之前,贝尔公司也研发了XV-15倾转旋翼验证机,时间可追溯到1977年, XV-15在1977年进行了首次倾转旋翼悬停测试,1979年才实现了从悬停状态切换到固定翼飞行的模式。可以认为,贝尔公司在过去40至50年的时间内都在研究倾转旋翼,也是世界上在这方面技术最先进的军火公司。


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贝尔公司正研发V-280倾转旋翼机技术,将竞争美军中型直升机合同,用来取代黑鹰直升机。与此同时,贝尔还研发了V-247这样的小型倾转旋翼机,可作为无人攻击、侦察机使用,具备在驱逐舰等舰艇平台上起降能力。

贝尔开发V-247的意图非常明显,就是尽可能将倾转旋翼小型化,V-280的尺寸太大,有可能对贝尔公司的发展形成不利。10吨级的中型直升机需要有一个合适的尺寸,V-280的两幅旋翼打开之后跨度可达到24米,黑鹰直升机仅为16米的直径,这意味着V-280的起飞空间要更大,对野战机场的起降点面积和周围海军要求更高。


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MV-22之所以能够上两栖攻击舰,关键是美海军陆战队迫切需要高速直升机,目前只有MV-22能够满足,但MV-22的尺寸太大了,把原本非常宽敞的两栖攻击舰甲板塞得满满当当。AH-1Z武直则显得苗条很多,与MV-22庞大的占地面积形成鲜明对比。即便是无人驾驶的V-247也比UH-1大,限制了V-247在水面舰艇上的部署。贝尔公司也意识到了这一点,推出了Nexus概念直升机,使用管道式风扇,有点像阿凡达里面的直升机。


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贝尔将Nexus概念直升机定位为空中出租车,搭载3名乘客和一名飞行员,可飞行100公里以上。贝尔打破倾转旋翼机禁锢也是看到了倾转旋翼的弱点,在2012年公开展示了贝尔525直升机,这是一种传统的单旋翼直升机,可携带3.5吨载荷,贝尔公司也担心倾转旋翼对降落场地要求较高,导致其销量不佳。


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贝尔试图缩小V-280的尺寸用来取代UH-60黑鹰直升机,V-280倾转旋翼机24米的跨度远超过黑鹰的16米直径,对起降场地的要求较高。笔者认为,同样一个基地本来可以起降10架黑鹰直升机,如果换成V-280倾转旋翼机,那么或只能起降6至8架,战术体现较差。

最后,倾转旋翼还不是非常让美陆军放心,鉴于MV-22研发时出现的多起严重事故,至今一共出现12起事故,导致42名美军阵亡,美陆军对倾转旋翼的印象不佳,这可能对V-280倾转旋翼机入围构成影响。头条号三体军事独家,有且只有发头条号,若在其他平台出现均为未经授权转载。


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