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2019年6月,发改委等部委联合发文,要求地级及以下城市2020年前取消皮卡进城限制。随即山东省济南市,成为了地级市中第一个解封皮卡进城的城市。这对于后续皮卡解封的下行推广,有着重大的意义。


从区域城市结构看,皮卡市场在东部直辖市的市场份额增长较为突出,其在大城市和西部地区的较强表现,这体现了皮卡的限购优势和实用性优势。同时,华南皮卡市场表现持续偏弱,这也是由消费习惯决定,皮卡厂家的持续教育,效果也并不突出。


除了政策及地理环境导致的发展不均衡,皮卡市场在车企份额、及重点车型方向,同样呈现出重点突出、后续不均衡的态势:


这2点与北美皮卡市场较为相似。在北美市场,通用、福特、FCA是美国皮卡行业的三大龙头,三者合计市场份额超过83%;除此以外,单一车型销量方面,福特F系列(32%)、雪佛兰Silverado(21%)、FCARAM(18%)三达成核心合计市场份额达71%。


皮卡在中国,是真没需求还是政策制约?

中美两国皮卡市场,呈现出良好的竞争格局。


参考乘用车市场厂家淘汰、优化、整合的趋势,中国皮卡市场的在后续发展中,仍将面临强烈的马太效应,强者会在销量、区域分布上进步显著,而弱者则会面临龟缩区域市场、产品更新乏力等状况。


市场集中趋势,这是行业发展的必然规律,也是消费选择的结果。一位江淮皮卡的区域销售经理告诉笔者,中国的皮卡市场仍然处于低端的工具车阶段,而进口的全尺寸及中大型车型,被更多消费者当做改装的神器。在此之间的中高端市场,中国皮卡厂家仍处于产品的空白。


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标签   中国   政策   皮卡  


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